中新网北京5月15日电 (记者 吕少威)记者15日从北京市交通委获悉，在广大市民的积极支持与建设者夜以继日的奋战下，北京地铁1号线号线西段苹果园站、古城站、八宝山站3座车站恢复运营。因配合1号线支线号线八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

　　恢复运营后，1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟，晚高峰最小运行间隔2分20秒，双休日最小运行间隔4分30秒，有效满足市民通勤、出行需求，缓解客流压力。

　　停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位。古城站、八宝山站，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位。苹果园站，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。

　　5月16日首班车起，1号线号线苹果园站G口同步投用。改造后的1号线万平方米，构建起“地下通勤、地面换乘、空中联通”的立体交通网络，实现1号线线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接。站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点；闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备；新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

　　停运期间，地铁运营公司高效利用停运窗口期，同步完成了古城和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线更新提供了可复制、可推广的经验。

　　作为1号线支线线路接驳施工主体，京投轨道公司面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，确保工程按期推进，累计投入了施工人员2.1万人次、大型机械设备150余台。

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